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Lineas de Autobuses en alemania

Cada ciudad en Alemania tiene un Netzt bien establecido en los autobuses, tranvías, trenes y subterráneos S.
Otros detalles sobre la rutas de autobuses distintos, por favor visite nuestro Ciudades .Wählen sólo su ciudad deseada. Aquí encontrará toda la información sobre la ciudad seleccionada.

El transporte público se distingue de la de larga distancia, de carga y transporte privado. La delimitación de individuo no está definido en el llamado tránsito rápido de personal, que es un transporte individual de pasajeros a distancia, en el que el pasajero llegó en un taxi para ser auto-determinado objetivo

El transporte público ha surgido en los transbordadores regulares a través de ríos y lagos. Las primeras formas se encuentran también en la berlina (sedán, que fue introducido desde 1617 en París y desde allí se extendió por toda Europa) y en el coche.

Una serie de invenciones en el comienzo de la 19 ª Siglo, forma la base técnica para el transporte público como sistema de transporte masivo:
el coche de caballos, utilizado sobre todo como un tranvía de caballos
para hacer uso de los caballos de ómnibus, en contraposición a los entrenadores o los coches de la población general (omnibus América = para todos)
la locomotora de vapor, los trenes de cercanías y el desarrollo de las áreas metropolitanas
el ómnibus de vapor, en particular, causó sensación en Inglaterra, pero pronto se fue a pique en la concesión de licencias y los límites de velocidad
el vapor de viajes regulares en los lagos y ríos y en los principales puertos (por ejemplo, Hamburgo)
La gasolina como combustible los autobuses en los 19 finales Siglo.
La primera línea de servicio de transporte motorizado en Alemania, fue presentado por la Compañía de Omnibus Netphen en 1895.
En la segunda mitad de la 19 ª Siglo tomó gran impulso del transporte público como consecuencia de la revolución industrial se incrementó la densidad de población y las regiones industriales de la extensión espacial. La distancia entre el domicilio y el lugar de trabajo sólo pudo ser superada a través de más horas de senderos o en bicicleta. Los modos reaccionó inicialmente con el desarrollo de los hipódromos, desde 1890 comenzó a conquistar el tranvía eléctrico (tranvía, tranvía, eléctrico). En las ciudades grandes, sin embargo, el aumento del tráfico tan rápido que ya en 1900 la congestión del tráfico y falta de fiabilidad envolvió los tranvías. Para fortalecer la capacidad de transporte público, dadas las rutas de acceso), por lo tanto, en parte dedicada pistas por encima y por debajo de la superficie terrestre (tren elevado, metro, metro y tren de cercanías. Especialmente en el funcionamiento del túnel, la tracción eléctrica de favores. El primer ferrocarril subterráneo de Londres en 1863 fue a la difusión de la tracción eléctrica todavía funciona con locomotoras de vapor.
Una especialidad en el transporte público en ese momento representaba el accionado por la mano del tranvía, que fue operado por el músculo humano. De estos, hubo más de un centenar de empresas. Ella estaba más extendida en la esfera de influencia japonesa, sobre todo en el Taiwan de hoy. Existían unos 60 pistas, de los cuales existía SHEN tranvía hace unos años como una atracción turística. Otros 20 fueron en Japón y Corea. 18 existía en las antiguas colonias europeas en África, principalmente en lo que es ahora Mozambique.
En la década de 1950, el automóvil en Europa son cada vez más desarrollado para el transporte de masa, que disminuyeron en número de usuarios del transporte público, una tendencia que había comenzado en los EE.UU. en la década de 1920. Los responsables han respondido primero por el adelgazamiento de la oferta y la sustitución de los tranvías con los autobuses, ya que subordina una mayor flexibilidad en la cara de la congestión cada vez mayor. El tranvía también fue ampliamente considerado obsoleto y un obstáculo para los coches. Sólo en el curso del debate ambiental a partir de la década de 1970 se hizo un esfuerzo por la formación de asociaciones de transporte bajo el lema "Diferentes compañías, pero sólo un boleto", y con una estrategia concertada, la programación de unternehmensunabhängigen de recuperar el terreno perdido. La primera asociación de transporte fue fundada en 1965, el transporte público de Hamburgo (HVV), la (casi incluido) todos los medios de transporte en toda el área metropolitana, así como muchas comunidades de la frontera. De transporte público más grande de Alemania es el Rhin-Ruhr Red (VRR) desde el año 1980. En Suiza, fue el noroeste de Suiza Tarifverbund (TNW) de 1987, el compuesto en primer lugar. Otras áreas metropolitanas de Europa siguió. El Bürgerbus primer alemán adoptó el 4 de Marzo de 1985 en Ahaus, Westfalia, sobre su funcionamiento.
Desde los años 90 del siglo vigésimo, los países son responsables del transporte local. Usted mismo o elegidos por ellos (son), por ejemplo, los sindicatos de autoridad para el ferrocarril urbano (S-Bahn y los servicios regionales). Los condados y las ciudades tienen la autoridad para otros transportes públicos (autobuses, tranvías, metro) los trenes. La planta central para el plan de transporte masivo, los planes de transporte local.

Importancia social
De transporte público (transporte público) es un término de la ley alemana que define la ley de regionalización, de 27 de Diciembre de 1993 para garantizar el funcionamiento adecuado de la población con los servicios de transporte público como un objeto de interés constitucionalmente consagrados. Las leyes de transporte de los países más próximos a la descripción de esta tarea por una información más detallada para tener en cuenta determinados objetivos públicos fijados. Por ejemplo, la mayoría de las leyes del estado requieren la consideración de los intereses de las personas mayores, las familias, que conecta los objetivos socialmente importantes y la conexión a los centros de media y alta. Para garantizar la movilidad de los ciudadanos, sigue siendo de gran importancia. Fue en tiempos antiguos, la tarea en primer plano, por lo general permiten que el mercado, suele estar ahora sólo hace hincapié en la "ministerial", la función del transporte público en áreas metropolitanas en comparación con el transporte motorizado individual (MIV) y en la descarga de contaminantes al medio ambiente.

Económicas y ecológicas de importancia
Dos beneficios importantes de transporte público, en comparación con el MPT son su mayor capacidad y menor consumo de espacio. En las zonas muy densamente pobladas, causando la demanda de transporte elevados, como los servicios de transporte de Hong Kong público a veces son ofrecidos por empresas privadas, sin la influencia del gobierno y no requieren subsidios públicos.
En la mayoría de ciudades en Alemania y Austria, que tienen un bien desarrollado el transporte público, la proporción de caminos que se recorren en el coche, menos del 50 por ciento. En Viena, por ejemplo, el 65 por ciento de las carreteras cubiertas de público, ya sea "", en bicicleta oa pie.
Mientras que la ocupación media de un coche es sólo 1,3 personas (26%) y la vida útil de un coche de pasajeros por día en promedio una hora, los autobuses y tranvías son de hasta 20 horas al día en el trabajo, el metro a veces incluso más. La carga es durante todo el período de la operación en torno al 30 por ciento y por lo tanto considerablemente más alta que la MIV. El consumo específico de energía y las emisiones específicas por pasajero, son también significativamente más bajo que el MIV. Un bien provistas por los autobuses de pasajeros hace que sólo el 10-25% de las emisiones de gases de efecto invernadero de una bien surtida y en la parte superior de automóviles aumenta considerablemente menos espacio vial para completar. Además de la MIV, ni el uso de la tierra para el tráfico parado (estacionamiento), que es muy alto y no suele ser tenida en cuenta en las consideraciones comparativas.
La movilidad de la población en la "ciudad automática" (es) de América-el punto de estilo de vista económico, el doble de caro que en ciudades con muy desarrollado el transporte público.

Normas de Operación
El atractivo y la calidad de la oferta de transporte está estrechamente relacionada con el estándar de control. Esta es la suma de las características de un servicio de transporte en transporte público. Estas características incluyen la indexación y la calidad de enlace y la combinación de frecuencias y el confort del vehículo.
Caracterizado por un alto nivel de los vehículos son modernos y atractivos paradas de autobús. Además, la espera y el tiempo de transferencia, como mínimo.

 

Informaciones

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